Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

170 лет с открытия железной дороги Петербург-Москва

170 лет назад, в 1851-м году, в России была открыта первая настоящая, полноценная железная дорога, остающаяся и по сей день, пожалуй, самой важной, самой загруженной (по крайней мере, по пассажирообороту) и современной. Речь идёт о железной дороге из Петербурга в Москву (она же Санкт-Петербурго-Московская (до 1855), она же Николаевская (до 1923), она же Октябрьская, точнее, сейчас - главный ход Октябрьской ж/д, так как в её состав входят и другие дороги).

Именно в этих числах прошли первые испытания дороги на всём её протяжении, 26-28 августа из тогдашней столицы в Москву были переправлены войска, а 31-го - проехал царский поезд (для общего пользования дорога открылась 1-го ноября). В связи с этим хочется рассказать о некоторых интересных фактах, связанных с ней.

1) Третья в России, первая с "русской колеёй"

Самой первой железной дорогой в России была Царскосельская железная дорога (из Петербурга в Царское Село, открыта в 1837, затем продлена в Павловск в 1938). Она была, скорее, демонстрационным и увеселительным проектом. Ширина колеи для неё была выбрана значительно больше современной русской - 1,829 м (то есть, 6 футов). Она шла практически по прямой от современного Витебского вокзала до Павловска.

Collapse )

Московский троллейбус и социализм

Случайно узнал, что московские власти собираются закрыть городскую троллейбусную систему, и многие общественные деятели встают на её защиту. Всецело поддерживаю их - действительно, это решение по меньшей мере странное. Хотя столичные власти говорят о замене троллейбусов на электробусы, во-первых, зачастую это не так и троллейбусы заменяются автобусами, во-вторых, даже у электробусов есть работающая на дизеле зимняя печка, в-третьих, из-за длительного процесса подзарядки для равноценной замены требуется больше электробусов, а в-четвёртых, раз уж на то пошло, лучше менять на электробусы старые дизельные автобусы, а не экологичные троллейбусы, особенно в условиях московских чрезмерно шумных и загазованных улиц.

Однако хочется заметить следующее. На защиту троллейбуса сейчас встают люди, вроде Каца или Варламова, привыкшие огульно ругать социализм и СССР. Но троллейбус - именно советское наследие. Ещё при Сталине в наших городах появились троллейбусы, в 60-70-е, когда Европа активно от них избавлялась (потому что тогда ещё не задумывались об экологии), у нас, при Хрущёве и Брежневе, эти системы активно развивались. И вот сейчас, когда наступил капитализм (пусть, с точки зрения либералов, и не совсем правильный, но всё же якобы лучше социализма), троллейбус закрывают. Интересно, у тех, кто вчера снимал ролики про то, как плохо было в СССР (см. того же Каца), а сегодня защищает советский троллейбус, ничего в головах не перещёлкивает? Или они считают, что троллейбусную сеть строили не по решению партии и правительства, а ночью беспартийные рабочие тайком выходили и протягивали провода? А потом, наверное, когда Сталину об этом сообщили, он сказал: "Ну ладно, пусть будет", а потом тех, кто строил, расстрелял? Ведь эти блогеры только отрицательное видят в Сталине - вот, стало быть, в рамках борьбы с его наследием власти Москвы и троллейбус ликвидируют, что же они не рады?) А если отставить шутки в сторону, то это отличный пример того, что очернять всё советское - глупо и контрпродуктивно, и если этим заниматься, то можно дойти до бог знает каких глубин глупости и разрушения. Продолжение на Дзен.