Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Ещё раз о пассажирских авиаперевозках

Росстат опубликовал сборник данных по транспорту, поэтому я решил дополнить свой рассказ о пассажирской авиации, тем более что многие данные довольно интересные. Появилась свежая информация о количестве перевезенных авиапассажиров за 2015 год.


Если раньше пассажирооборот рос быстрее, чем общее число перевезённых пассажиров (за счёт международных перевозок), то теперь по этой же причине он и падает сильнее. Количество перевезённых пассажиров упало в 2015 незначительно, и всё ещё выше уровня 2014 года, тогда как пассажирооборот упал почти до уровня 2013 года. И да, как мне заметили в прошлый раз, уточняю: количество перевезенных пассажиров это количество поездок, а не количество разных людей, совершивших поездку на самолёте.


А вот этот график выглядит очень печально. Я, конечно, знал, что с авиастроением у нас всё плохо, но не предполагал, что настолько: на долю отечественных самолётов приходится лишь 3,3% пассажирооборота. Импортозамещение, ау?


По маркам самолётов это выглядит так (международный и внутрироссийский пассажирооборот отдельно, упорядочено по внутреннему). Явно виден лидер, Боинг-737 в различных модификациях. Единственный российский самолет, попавший в рейтинг с 1,4% внутреннего и 0,3% международного пассажирооборота - Ту-204.


А вот ещё один тревожный график: возрастной состав авиапарка. Хотя доля очень молодых самолётов несколько выросла, также наблюдается тенденция к росту очень старых самолётов, с возрастом старше 30 лет.

Пассажирские авиаперевозки и кризис

Динамика основных показателей пассажирских авиаперевозок выглядит до боли знакомо - характерный для большинства отраслей провал 90х, и последующее восстановление в 2000-х. (По пассажирообороту у Росстата я нашёл сопоставимые данные за 2015 год, по кол-ву перевезённых пассажиров - нет).

Можно увидеть, что лишь к 2014 году удалось восстановить уровень 1990 года по количеству перевезённых воздушным транспортом пассажиров. Пассажирооборот при этом превзошёл советский уже в начале 2010-х - очевидно, благодаря увеличению средней длины поездки, связанному с гибелью в 90-е местной авиации.

Падение авиаперевозок в 2009 году заметно, хотя и не сильно, благодаря росту в последующие годы. В то же время падение в 2015 году, судя по всему, продолжится и в 2016м.


Также весьма характерно изменение пассажиропотоков по аэропортам.

В плюсе, ожидаемо, аэропорты российских курортных городов, на первом месте - Симферополь (видимо, не в последнюю очередь благодаря субсидиям на билеты). Также в плюсе крупные аэропорты Тюменской области (Тюмень, Сургут, Нов.Уренгой) - нефтяной край, видимо, ещё не почувствовал кризиса. Ещё почему-то в плюсе Калининград и Волгоград.

По Москве динамика разнонаправленная. В большом плюсе Внуково - менее "международнародный" (хотя во Внуково даже международный пассажиропоток немного вырос, на 1,3%), возможно, ещё и базирующаяся во "Внуково" Победа помогла. В большом минусе "более международный" Домодедово (для Домодедово дополнительным отрицательным фактором стало банкротство базировавшего там Трансаэро). Шереметьево - в небольшом минусе. Ну и большинство аэропортов российских не южных городов в минусе.